1、快运挤压零担，边界模糊
以专线为基础，逐步整合优化，是近年来我国大票零担行业的发展脉络。专线整合话题说了很多年，但是一直没有得到很好的效果，但近期随着疫情的原因，加上安能、顺丰快运等快运公司渗透大票零担市场来看，专线领域又激起整合热潮。
2、专线与快运起点不一
专线与快运由于公斤段的不同，要素组成、作业环节、组织结构等相较于快运都更简单。短期来看，专线价格优势明显。但单线模型导致的网络效应缺失，以及成本结构简单导致的可优化环节少，都将成为专线打造长期壁垒的障碍。某种意义上来说，专线输在了“起点”。
3、未来是两部分势力的竞争
虽然由于货物结构特殊，大票零担始终都会是一条独立的赛道。但抓紧时间开线建全网，也是大票零担玩家顺“商流变化，供应链升级”之势的最优选择。而未来，快运与大票零担玩家的竞争，将从线性与网络的竞争，升级为两张独立网络的竞争。
一方面，快运运营能力提升，直接切走专线更多高利润货源。专线单车票数越来越少，货物结构恶化，毛利持续降低。另一方面，专线由于缺乏网络效应支撑，很难攻破前后端订单密度低的问题；提派成本降不下来，在价格战中不是全网快运的对手。
如前文所述，随着供应链柔性升级，货主/三方的需求也越来越多元化、复杂化，货主/三方对时效、覆盖率及服务质量的要求逐渐趋同。资金规模小、覆盖范围窄的小专线，无法满足客户全国范围内的即时交付需求和成本控制要求。
所以，当成本优势不再，专线的阶段性历史使命就完成了。最后，多数专线会消失，只留下少部分超级大干线（以偏线为主）。
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