从近两年物流领域融资案例来看，拿到融资的物流企业越来越少了。与此同时，头部的项目都走到了中后期，动辄数十亿元的融资额，放在资本募资难的大背景下，让投资人不得不重新思考投资物流企业的性价比。

   另外，当前物流行业价格战内卷从快递渗透到快运、大票零担等领域，随着竞争陷入同质化，企业都在寻找提升自身竞争力、提高企业运营效率的办法。

   而且不仅是一级市场遇冷，事实上二级市场情况也不那么乐观，过去一年，上市物流企业市值缩水都比较严重。

   因此综合来看，柚子投资合伙人彭程认为：“不是说好企业越来越少，而是资本不太关注物流企业了。现在如果做不到 200 亿元市值，企业在国内上市意义不大。放到物流行业来看，除了个别物流企业能做到之外，更多的上市机会集中在物流装备、物流科技领域。”

   1、物流技术的机会：

   自动化设备、LNG、运筹学大数据

1）自动化设备

    进入21世纪，现代物流已成为什会经济发展中引人注日，具有潜力的领域之一。物流技术的应用是通过物流装备实现的，因此，物流装备作为构成自动化物流系统的重要组成要素和实现自动化物流系统的基本手段，在一定程度上代表了物流行业的技术水平。

    反过来，我们看其他行业，比如合同物流、电商仓配领域，就没有那么强的价格战，所以库内自动化进展得就比较缓慢。

   自动化是大势所趋，包括现在的快运、专线行业，都有这样的机会，我们也已经看到很多无人叉车。随着安能、百世快运进入上市潮，快运很可能就会步快递的后尘，新一轮价格战可能在快运行业重演，这时候大家可能会通过投自动化设备、重资产投入等手段来进一步降本。

 2）LNG

     LNG是英文“Liquefied Natural Gas”的缩写，即液化天然气。是天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再通过低温冷冻工艺在-162℃下形成的低温液体混合物。

     液化天然气（LNG）移动加注车是用于液化天然气充装的专用加液车。

因运输介质为液化天然气，危险货物类项号为2.1类，采用危险品专用车底盘+罐体+加液设备，标配前盘制动器、ABS、防飞溅挡泥板、限速装置等。

      LNG移动加注车是在LNG低温液体运输车的基础上，将LNG加气站的流程及控制系统集成于二类汽车底盘上。是将罐内的LNG经管路、低温泵、加气枪等加注到汽车LNG储气瓶中的专用加气装置。其主要设备包括：LNG储罐（罐体采用真空珠光砂绝热式或高真空多层缠绕式）、LNG低温泵、LNG调压气化器、LNG加气系统、电机、箱体等。各设备都安装在车尾部箱体内，还有管路系统、控制系统及配套设施，构成LNG加注车。

   LNG槽车有两种输液方式：压力输送（自增压输液）和泵送液体。

压力输送是利用在增压器中汽化部分LNG返回储罐增压，借助压差挤出LNG。这种输液方式简单，只需装上简单的管路的阀门。但该输液方式有如下缺点：转注时间长。主要原因是接收LNG的固定式贮槽是带压操作，这样使转注压差有限，导致转注流量降低。又由于槽车空间有限，增压器的换热面积有限，使转注压差下降过快。罐体设计压力高，槽车空载重量大，使载液量与整车重量比例（重量利用系数）下降，导致运输效率降低。

   槽车采用泵送液体是较好的方法。它采用配置在车上的离心式低温泵来泵送液体。这种输液方式的优点如下：

   1、转注流量大，转注时间短。

   2、泵后压力高，可以适应各种压力规格的储槽。

   3、泵前压力要求低，无需消耗大量液体来增压。

   4、重量轻，重量利用系数和运输效率高。

   由于槽车采用泵送液体具有以上的优点，即使存在整车造价高，结构较复杂，低温液体泵还需要合理预冷和防止气蚀等问题，但它还是代表了槽车输液方式的发展趋势。

    LNG移动加注车具有以下优点：

    1)为单燃料LNG汽车从生产地运往使用地的途中补充LNG燃料；

    2)为使用LNG作燃料大型物流运输车队，解决运输途中的燃料补给问题；

    3)为解决加气站维修时替代加气站保证正常供气的问题；

    4)中小城市在建固定站前期，移动式加气站可解决先期的加气问题；

    5)没有LNG加注站或在城市加油站等共建模式场合中提供LNG车辆的加气需要；

    6)适用于保障LNG车辆紧急加气、临时加气、维护保障的需要。

     LNG加注车弥补了LNG加气站的不足，可以灵活的，随时随地的为LNG汽车补充燃料。

     但从目前的相关法规和技术规范要求以及安全方面来看，移动式加注车只能在取得充装许可证的加气站使用或者其他应急抢修状态下使用。其他情况下不允许使用！

3）运筹学/大数据

    物流行业的运筹学应用涉及到三个步骤：第一，把物流的企业数据化；第二，根据数据建模，仿真模拟；第三，根据条件求最优解。

    这其中，不同的行业面临的问题不同，我们看到应用最多的是仓库选址。因为这个数据相对比较简单。而场景复杂的领域，你会发现企业大部分业务数据不够标准化或者说根本就没有数据，就会导致计算机根本没有办法求解。

    这里面核心的几点在于，标准化、业务体量大、数据量大。专线市场，数据准确度不高，还有很多隐蔽条件比如超载、车型等，因此很难实现仿真；合同物流市场，客户运输需求极具个性化，同时还面临业务体量、单边线路、数据量不够等问题，也比较难实现；快递、快运市场，车型、时效、线路等数据都比较标准化，所以快递、快运公司都建立了这样的数据部门去做优化。

   2、物流运营的机会：

   成本还没有降到最低

   圈里面投资人包括物流企业都没有认识到一点：物流行业并没有把成本降到最低。

   首先，可以通过整个供应链的有效管理，提升服务的效率。使企业与物流公司之间紧密配合，减少中间环节的损耗，在一定程度上使物流成本大大降低。

   其次，可以借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的人工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。

   最后，在流程上，可以借助Smart TMS智慧物流运输管理系统通过加强信息化建设建立起一套规范的流程体系。SmartTMS系统功能主要涵盖了人员信息管理、权限分配、业务管理、资源调度以及财务对账等功能，通过一站式的管理平台，利用PC网站、移动网站、手机APP等载体实现业务操作同步进行，对运输过程中每一个环节以及各个环节之间进行有效的衔接，减少中间的冗余环节，降低不必要的消耗。从而起到降低物流成本的效应。

   物流业作为服务性行业中的重要一员，它的服务对象不仅限于某一领域，而是囊括了生产消费领域的方方面面。在现代社会行业竞争日趋激烈的环境下，广大的物流企业只有居安思危有忧患意识，才能更好的迎接机遇与挑战。

   另外，我们也可以从顺丰、京东等公司看出来一个演变路径：标准化+解耦=云计算。

   以前，这两家企业都有打底的业务，京东是仓配，顺丰是时效件；现在，他们都把手里的物流变成了基础设施，背后的核心就是把物流的实操变成“机房”，通过中间的数据驱动去做全局优化。

   市场上大家都觉得顺丰、京东都是靠低价抢一些合同物流客户；实际上，随着客户群体的累计，核心问题在于将其电商件、同城网、快运网、冷链网、合同物流等几个指头，最终握成一个拳头，如此产生的合力效果会非常强大。

   顺丰专门成立了一个大客户部门，定位于帮八个行业去做整条链的服务，并协调所有版块将这个战略落地。这个部门由王卫亲自负责。其中心在于，一个物流公司开始说我们要用大数据，重新编写企业 DNA。

   从这个演进过程中，我们会发现几个特点：一是，IaaS，基础设施即服务。

   二是，PaaS，平台即服务，是核心驱动引擎，是标准化的关键。其核心是以数字化+算法，来优化运营，降低客户的成本，如仓储位置、运输线路、车辆货物的配载等。算法是数据量越大，效果越明显。

   三是，SaaS，软件即服务，是满足不同客户个性化的需求。要满足不同客户的需求，就需要在方案设计层面形成个性化。不同行业、不同客户的个性化需求，都不一样。

   对于商用车后市场的整合，我们要意识到，物流和车后市场是完全不同的两个行业。对标乘用车领域，就是要把以前综合的修理厂做减法，目的是为了做标准化；业务标准化后运营的难度降低，老板的难度也就降低了，核心在于把人的门槛，特别是对店长的门槛降低，最终把一个店型推向全国。

    同时，商用车后市场的整合还需要有引流产品+盈利产品的组合。目前市场上还没有特别懂市场的人，所以这一领域的整合还在后面。

    现在这个内卷的环境中，大家还是可以通过技术或者运营的手段去提升自己的效率。我们总结起来，最大的几个机会点是 LNG 车的应用、低代码系统的应用，以及真正组织力的变革，提升组织效率。

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