我国的物流市场长期乱，不规范等市场现象下，网络货运平台诞生，交通运输部发布了关于网络货运运营的相关规定，加强了对司机、货主、货物、车辆的管理，解决物流市场脏乱差等现象，实现优质资源与车辆的匹配，资源整合加快，物流企业降本增效进一步获得肯定，从而发展网络货运。

      网络货运除开能解决市场不规范问题，还能解决发票问题，进项销项的抵扣，但是网络货运还能发展周边市场产品，如车辆本身所需资源等等一切衍生产品，这对于企业来说，网络货运运营者前景是不可估量的。况且还有当地政府的相关政策上的支持，还有地方上面的补助，这说明网络货运的价值值得发展。

      如何应用数据联动多方资源，探索出最符合网络货运发展的物流产业交易模式，构建具有影响力的网络货运平台，这是每个网络货运都将要面对的未来。不过，如今伴随着货运大数据的应用已经成为了物流创新融合的新态势。

一、网络货运不仅是“撮合配对”

      在庞大的交通业务背后，有一个平台大数据分析和应用。在探索网络货运的几年中，良好的合作伙伴形成了自己的发展优势和特点。一般来说，它是科学研究、背景和政策的三种先天优势，也是模式和技术的优势。

      科技的发展与大数据在未来必定在物流行业获得大规模的应用。企业的成本降低和效率不仅限于物流运费的降低，而且要追求上下游供应链的整体效率，降低运输成本，而物流运费的降低只是其中之一。

二、大宗供应链的业务流程

      1、业务流程

      大宗供应链企业主要围绕生产资料，为制造业/贸易商客户提供端到端的一体化服务，即 将四流（商流、物流、资金流、信息流）嵌套在上游采购供应，中游生产加工，下游产 成品分销的全链条中；包括从大宗商品的原料采购、库存管理、剪切加工到产成品分销、 物流交付等全环节，提供价格管理、产业金融、信息咨询在内的诸多增值服务。

      以厦门国贸为例，在年报中披露供应链模式在上中下游的应用：上游：原料端，整合境内外物资采购需求，为下游锁定原料采购成本、确保货物稳定供 给；中游：生产端，提供多式联运综合物流服务，通过期货等金融工具，定制化、差异化地 解决工厂的原料配比需求；下游：销售端，以全球营销网络为支点，实现产品与渠道的有效对接，赋能全产业链提 质增效。

      2、经营品类

      大宗供应链企业主要聚焦生产资料，主要包括：金属矿产（黑色、有色等），能源化工（煤炭、塑料、化学品等），农产品（粮食、浆 纸、木材等等），以及延伸的新能源材料（镍、钴等上游原料以及光伏组件等产成品）、 再生资源（废钢、废纸、废有色）等。厦门象屿将“流通性强、标准化程度高、易变现、需求量大”作为主营产品的选择指标。

      3、服务客户

      主要为制造业/贸易商客户。 

      厦门象屿在年报中披露制造业客户与贸易商客户在需求特点上有显著不同的差异： 

      1）从客户资信角度看。制造业客户有实体工厂和大量工人，违约成本高，违约风险相对较低，资信相对较好；贸易商客户没有实体工厂，灵活程度高，违约成本低，违约风险相对较高，资信相对较 差。

      2）从需求特点看 。制造业客户需求更多元：以采购分销、物流、供成链金融、信息咨询等一揽子服务为主；贸易商客户需求相对单一：以采购分销需求为主。制造业客户为维持常态化生产，对供应链服务的稳定性要求更高。

三、大宗供应链的盈利模式：3 类基本盈利模式+1 个探索方向

      大宗供应链头部企业近年来均已逐步从传统贸易商模式向供应链服务商模式转型，贸易属性减弱、服务属性增强，与大宗商品价格的关联度逐步降低。厦门象屿在年报中将盈利模式总结为：服务收益、金融收益、交易收益，其中交易收益 又分为规模集拼交易收益、链条运营交易收益及价差收益。 

      浙商中拓则总结为：产业金融、基差贸易、增值服务、产业投资。建发股份提出：“LIFT”为品牌体系，即以物流、信息、金融、商务四大要素为基础，以 客户需求为导向，提供“4→n”的定制化解决方案。

      1、三类基本盈利模式

      a）服务收益 服务费：依托平台化优势，规模化运作，为客户提供仓储、物流、咨询、加工、生产管 理等增值服务，获取增值服务费。

      b）金融收益 息差：基于信用环境及行业资金密集特性，依托主体信用评级优势和国企平台优势，为 产业链上下游客户提供供应链金融服务，获取金融收益。中介服务收益：发挥“风控中介”作用，以供应链服务及风控能力为基础，数字化技术为 支撑，获取中介服务收益。

      c）交易收益 价差：风险可控前提下，依托专业分析判断，深入挖掘商品在时间、区域、品种、期限 等维度的变动趋势进行交易从而获取价格管理收益，与大宗商品价格波动存在一定关联， 也与区域商品物流调拨能力存在关联。 

      集拼：通过庞大业务量的集中采购获得成本优势，从而贡献交易收益。（与大宗商品价 格波动关联度弱）。因供应链是集成服务，通过三类基本盈利模式的组合为客户提供一体化服务，获取综合 收益。

      2、一个探索方向：向产业运营商进军

      头部大宗供应链企业将逐步实现由“传统贸易商”向“供应链服务商”的转型，并依托各自 资源禀赋向“产业链运营商”探索。

      a）全链条运营收益 以服务为导向，全产业链一体化服务模式基础上探索全链条运营收益模式。通过在产业 链各个环节一体化运营，发挥专业化运营优势和规模效应，大幅降低边际运营成本，获 取运营收益。

      如象屿农产在粮食产业链的运营，公司深度介入“种、收、储、运”各个环节，大幅降低 边际运营成本，获取交易收益（体现为上游与终端的价差），这部分收益和大宗商品价 格波动的关联度相对较弱。

      b）产业投资 以资源为导向，供应链服务过程中，通过投资产业链上下游制造业企业，以股权加强商 权，实现业务引流与协同效应，并获取适当的投资收益。进一步的，在产业运营商的模式下，亦可在帮助客户经营效益得到增厚的同时，分享增 值收益。

四、统合同物流组织能力会被数字化平台模式替代掉吗？

      三方物流合同物流，资源组织能力非常强，但行业又有创新方式，运用数字化平台去组织底层运力去承接上游订单，未来，传统合同物流组织能力会被数字化平台模式替代掉吗？价值差异在什么地方？

      三方在这个产业链里面，它是为B端的货主，像合同、大宗的货主去服务，它是个性化的服务，个性化的服务包含作业上的个性化，商务条款的个性化，如何收钱的商务处置的个性化，这些个性化的事情，平台做不了，平台能干的是标准化的事情。

      我们能看到的，最大的标准化作业是什么呢？我们的业务是什么？是帮助物流公司把运力对接好和管好，而在这对接和管的过程，我们的理念也不是用最小化的运力单元去匹配最小化的订单资源，这也是不可能的，运力的最小化组织单元不一定是最优的组织方式，最小化的运单资源根本不是我们可以去选择的，它受计划和生产特征的影响。

      我们做的是什么呢？我们是把所有的三方和车之间的关系切成标准化的流程。比如，所有的三方公司都需要形成自己的私域运力，这个我们可以把它标准化，帮助三方尽快拥有和尽量大的规模和弹性去拥有这些运力，这个实现的方式和作业的过程，在平台上，我们把它标准化。

      使用这些私有运力，虽然它还是社会的，但资源已经私有化了，这里面的流程我们把它标准化，然后支付标准化。我们选择的这样一条道路，我们没有选择把最小化的运输单元，那个车推向市场，让它接活，这个我认为，大多数场景是不适合的，它会造成市场的混乱、内卷，而且并不能够去增加市场的协作的有效性，我们没有选择这个模式。

      所以说，平台与平台是不同的，网络货运和网络货运也是不同的，我们的基础世界观，基础的对行业未来的看法是不同的，对于这个产业链上的趋势也是不同的看法，我们从来没有认为，第三方物流是一个要被取代的环节。

关于我们

企业使命：物畅其流，承载有信

企业愿景：最强的供应链服务商，最好的物流人

企业精神：创新，拼搏，奉献，激情，进取

经营理念：科学决策，精益管理，永续发展

服务理念：专业化个性设计，人性化增值服务

人才理念：取才多样化，育才多元化，成才多极化

安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍爱环境

企业价值观：为企业创造效益，为股东创造回报，为客户创造价值，为社会创造财富

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