东南亚电子商务在近几年迅速发展。可以说，东南亚电商市场是除欧美电商市场之外，卖家们入驻最多、最关心的市场了。在全球经济状况面临衰退的情况下，整个跨境物流在2022年出现了行业的滑铁卢，那在这样的情况下，2023年到底要怎么干呢？

一、跨境出口行业成长仍然具备充分想象空间

据国家统计局的数据，十年来中国出口总额稳步提升，2020年在疫情的巨大冲击之下，仍实现超4%增长，达到17.9万亿元，2021年同增21%突破21万亿。

从结构看：中国向美国出口总额占全部出口总额的约17%，占比最高，除美国外，日本/韩国/越南/德国/荷兰/印度2021年分别占比4.9%/4.4%/4.1%/3.4%/3.0%/2.9%。

总体来看，我国出口规模庞大，出口地区分布均匀，面向全球市场，庞大的出口市场基数，为后续线上化提供充足空间。

截至目前，中国出口已连续多年位居世界第一，2021年全球占比达15%，且持续保持提升。在出口类目上，服装、3C是最具优势的产品，占比均可突破30%。因此，我国在核心品类已经形成出口优势，在单品类出现线上化机会时，更有利于快速把握。

另外，海外电商渗透率提升，中国卖家凭借先发优势将能够享受行业增长红利。截止2021年，美国/英 国/日本/巴西/印尼的线上渗透率分别为

20.6%/27.4%/13.1%/18.6%/28.0%。欧美用户拥有成熟的互联网使用习惯，疫情催化下线上购物渗透率迅速提升。中国卖家凭借国内积累的完备的电商运营经验以及高性价比的商品，有望享受线上渗透率提升的行业增长红利。

基于国家统计局公布的行业规模1.12万亿测算，2020年中国跨境电商出口渗透率仅10%（跨境电商出口规模/偏C端出口总额）。根据十四五规划，保守预计2025年行业规模2.00万亿，对应渗透率14.7%。因此，行业成长仍然具备充分想象空间。

二、东南亚各国物流现状

1、印尼

印度尼西亚是东盟第一大经济体，还是继印度之后，电商体量最大的东南亚国家。印尼作为群岛国家，与邻国的土壤接触面积较少，与外界互联互通主要是通过海陆、航空等形式。

但是印尼基础设施发展相对落后，是制约其经济增长和投资环境改善的一个主要瓶颈。加强基础设施建设是保证印尼实现经济年均增长6%的重要因素。伴随着印尼电商容量与物流需求不断扩增，各类物流供应商纷纷涌入，印尼物流基础设施逐渐完善，电商增长空间巨大。

2、泰国

泰国是东盟第二大经济体，是一个开放经济的中高收入国家。泰国的跨境电商订单大多数来自于曼谷和周边五府组成的曼谷都会区，电商订单基本采取门到门的配送方式，虽然听起来方便快捷，但是实施起来却非常困难。

一方面，曼谷是全世界最拥堵的城市之一，2017年的平均堵车时间高达64.1小时，国内配送的时间有时比跨境配送的时间都要长；另一方向，泰国地址格式不是全国统一，城市与农村地址的记录格式不同，为物流配送带来了极大地困难。

3、新加坡

对于近一半的新加坡人来说，电商物流与交付是阻碍他们在线购物的主要原因。目前新加坡物流市场的监管与规范化程度较低，存在交付失败或者合并交付等物流困扰。很多新加坡人都会选择到线下收货点提货，确保产品不被记错和逾期交付。

4、马来西亚

马来西亚的物流网络在过去非常不发达，但是近年来发展非常迅速。得益于近年来电子商务的结构性增长、货运量的增加以及物流基础设施的不断建设，马来西亚物流行业近些年来不断发展。

虽然目前东南亚各国的物流市场还不尽完善，但是得益于其电商市场的迅速发展，各国都在积极布局与推动当地物流业的发展并且吸引了一大批快递公司的入驻与迅速崛起。

其中中国快递企业在国内经济增长放缓，用户规模触顶的情况下，看准了东南亚庞大的市场，纷纷选择东南亚作为出海第一站。

三、物流2023年怎么干？

整个跨境物流在2022年出现了行业的滑铁卢，那在这样的情况下，2023年到底要怎么干呢？

怎么干的核心，说白了就是一个大的战略方向的问题。第一，现在每家公司都处于一个比较保守的状态，肯定不能再增加太多人员，要优化成本；第二，要寻找第二曲线。

在全球经济状况面临衰退的情况下，它肯定要缩减自己的开支，未来我不知道它会不会又焕发第二春，但是一定会面临很多平台的冲击，最近的拼多多就是一个强有力的挑战者，因为拼多多都是便宜货。

那我们就要去研究这些新平台的物流业态，这是非常重要的。亚马逊当然是不能放弃的，因为它还是领导地位，它有这么多仓库、高科技，还有这么大的流量池，其它第三方平台短期内很难撼动它的地位。

但是，撼不动不代表没有机会。亚马逊也在不断转身，利用它的流量优势去建立自己的全方位物流。亚马逊做了很多动作，比如，做了海外仓前置，类似于在国内进仓的时候就相当于进了亚马逊仓；做了一个卫星仓STAR，后面又升级AWD，然后AGL物流，甚至还做了很多像一件代发仓或者是第三方海外仓交仓的服务，帮第三方平台发货，也可以在亚马逊上面发，然后送货送到第三方仓，AGL物流也可以做。

目前我们都是靠亚马逊物流的生意来存活，但亚马逊又想把物流全部做成自己的，那你觉得你的机会在哪里？每个人都要思考这一点。

我们思考的方向，第一是服务，强服务是我们最大的核心资本。未来几年船公司资源已经不再是瓶颈，因为船运力过剩，明年还要下水很多大船，淘汰一部分小船，实际情况是供大于求的，也就是说，谁跟船公司拿的价格都不会差太多。你能做的就是优化自己卡车配送的渠道和网络，然后再做好第三方仓库的智能化管理，但未来海外仓就是非常核心的竞争力，而且必不可少。哪怕是不做亚马逊的生意，如果你有一个非常智能的海外仓，在其他平台照样可以通杀。

还有一个点，就是要寻找一些垂直细分市场领域的机会。

亚马逊到今天也只在全球十几个国家开店，做了自己的FBA仓，它要做一个全球化的跨境电商平台，以后势必还要去更多国家做招商，或者说做FBA仓。那未来会有更多的亚马逊国家站上线，我觉得这对于我们跨境物流公司或者跨境卖家来讲，也是新的机会。

比如说美国欧洲很卷，未来亚马逊去开拓东南亚、中东、南美，这也是个趋势。现有的存量业务竞争很激烈，但应该看到还是有很多增量或者说第二曲线的成长空间。所以我也很认同，往往在行业调整期，能看到一些新的机会。

尤其是今年，从第四季度开始看，其实中南美的机会还是蛮多的，然后就是加拿大的机会也很多，加拿大市场虽然人口不多，但它的消费还是挺旺盛的。我问了很多做物流的，加拿大线的利润点还是很可观的，最起码比美线的要活得滋润一点。

其实整个跨物流是没有王者的，每一家物流企业都有机会。